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入門家轎再添“攪局者” 東風風神奕炫冠軍版售8.99萬起
朋友們，當你SUV挑花眼的時候，不妨看看轎車！今天上市的這款入門級家用轎車東風風神奕炫冠軍版，可謂是將年輕、科技、運動，以及售價拿捏的恰到好處。別問為什么，看完你就知道了！
6月2日，坐標：北京汽車博物館，東風風神在這里上演了一場極具意義的發布會。發布會上，東風乘用車公司向北京汽車博物館捐贈1臺100%自主研發，且在動力水平和熱效率（45.18%）上有著較高造詣的馬赫發動機展具，同時還捐贈一臺在中國房車錦標賽CTCC上唯一連續 3年獲得年度總冠軍的東風風神奕炫賽車，用以致敬民族汽車工業蒸蒸日上的整車、動力技術實力。
當然，作為此次發布會的重頭戲，東風風神奕炫冠軍版還將以2款車型，8.99-9.39萬售價，驚艷上市。
作為一款年輕的入門級家用轎車，奕炫冠軍版雖然在整體外觀上給人一種似曾相識的感覺，但經過針對年輕消費者的特殊升級后，卻能給予人們更加颯爽的既視感。尤其是前臉造型，大尺寸熏黑處理的前進氣格柵設計，官方名曰賽道旗數字格柵，配合兩側回旋鏢造型的鍍鉻裝飾和鋒利的撞色前唇，其運動感營造那是不言而喻。另外，在高配車型上，配有LED光源的大燈組，且通過中央貫穿式燈帶相連接，在夜晚點亮后帶來不錯的辨識度。
轉身到了新車側面，你會發現新車保留了馬赫版上的雙色車身設計，給人一種懸浮式車頂的感覺。不過，采用雙五輻造型的17寸輪輞，加之**的剎車卡鉗，將新車的運動屬性得到進一步提升。車身尺寸方面，奕炫冠軍版長寬高分別為4670/1812/1490mm，軸距為2680mm，尺寸上與現款車型沒有任何變化。
與前臉相比，奕炫冠軍版的車尾造型更能凸顯它年輕化一面。在沿用現款車型的鏤空尾翼和貫穿式尾燈，以及雙邊共四出的排氣基礎上，兩側還增加了獨特的黑色縱向裝飾條，既能與現款車型進行有效區分，還能將運動感直接拉滿。不得不說，奕炫冠軍版的顏值升級還是蠻大的。
坐進車內，你會發現奕炫冠軍版的內飾同樣極具個性化，深色內飾配合橙色線條進行裝飾，雖然看似有些激進，但往往能塑造出不錯的運動屬性，畢竟新車就是想要凸顯出獨特的產品地位。而且，中控臺皮質+翻毛皮+黑色塑料的搭配，在這個價位里還是挺厚道的。
當然，厚道的還有它那7英寸彩色儀表盤和13英寸直瀑式觸控屏，滿滿的科技感。而且，13英寸觸控屏，其內置了windlink OS車載智能操作系統，支持車聯網、OTA遠程升級、GPS導航、手機原廠互聯，以及支持多媒體、導航、空調等等語音識別控制功能，還可通過手機APP遠程控制車門解鎖、車輛啟動、空調、車燈、車輛定位等，增加了新車的使用便利性。
至于其他配置，奕炫冠軍版提供360度全景影像、180度透明底盤、自動空調、手機無線充電、定速巡航、并線輔助、DOW開門預警、倒車車側預警、上坡輔助等等豐富配置，強化其性價比優勢。
最后，我們再聊聊動力，奕炫冠軍版提供1.5T發動機和1.5L發動機兩款動力，方便消費者選擇，其中1.5T車型最大功率為145kW，峰值扭矩為300牛·米；1.5L自吸車型最大功率為92kW，峰值扭矩為158牛·米，與之匹配6速濕式雙離合變速箱或5速手動變速箱。
寫到最后：
縱觀國內十萬級家轎市場，我們不難發現，其實隨著自主品牌的強勢崛起，大批量的車型涌入著實令人目不暇接，但對于選擇這個級別車型的消費者來說，人們更希望用相對較低的購車成本，換來更大的便利和舒適氛圍，并且年輕人又給它提出了個性化的用車訴求，而此次東風風神奕炫新增的冠軍版車型恰恰能滿足上述這些購車訴求。只不過，它的上市還要面臨長安銳程系列、奇瑞艾瑞澤系列和吉利帝豪等車型的襲擾，上市后競爭壓力，可不小啊......
本文來自易車號作者跟我視駕，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
長安房車最大的缺點
長安房車最大的缺點可能在于其價格較高以及維護成本相對較高。
首先，長安房車的售價可能超出一些消費者的預算。雖然它提供了活動房屋的功能，但價格卻并不便宜，這可能讓一些潛在的買家望而卻步。
其次，房車的維護成本也相對較高。房車內部的設備需要定期維護，而維修費用可能較為昂貴，且維修時間可能較長。此外，房車的一些設備如排放物處理系統和電器設備，可能不如家用電器穩定，需要更頻繁的維修和更換。
然而，值得注意的是，這些缺點并非長安房車獨有，而是房車這一產品類別普遍存在的問題。長安房車在智能化、動力與越野性能、內部設計以及安全性等方面都有不錯的表現，因此，在考慮購買時，消費者需要權衡其優缺點，根據自己的需求和預算做出決策。
多重BUFF加持，長安獵手“超級增程”正給傳統皮卡上一課
對車主來說，皮卡車有兩種:一種是用來掙錢的，一種是用來花錢的。
那么問題來了:有沒有一種皮卡，作為工具車時，既可以更高效地掙錢；作為越野車時，又能從容跋山涉水呢？特別是當前的新能源大背景下，有全場景用車需求的用戶們對皮卡品類的功能屬性提出更嚴苛、更多元的訴求。
聚焦用戶的續航、動力、裝載、經濟性等多重痛點，長安汽車通過深入探索用戶需求，首創“超級增程”方案正在為皮卡市場帶來相比柴油或純電全面領先的“標準答案”。
省錢＆省心＆省事，長安獵手要給柴油皮卡上一課
目前，用來掙錢的工具型皮卡，大多是強調低轉大扭矩的柴油發動機，例如長城炮，在油價居高不下的當下，不光會帶來較高油費支出，還得為滿足排放標準頻繁去加尿素，費錢、費事，也不見得省心。
經常需要拉貨的柴油皮卡車主都知道，通常一腳油門下去，伴隨發動機轉速飆升，瞬時油耗能達到20L/100km，相當肉疼。長安獵手的“超級增程”方案就完全不存在這種問題，整車加減速過程中靠的是電機驅動，發動機只需要在穩定轉速＆負載下帶動發電機發電就行，在油車上相當于一直是勻速巡航狀態。外加藍鯨2.0TGDI發動機本身10:1的超高壓縮比，即便是在饋電工況下（完全當油車開），長安獵手的綜合油耗也僅7.9-8.5L/100km。
說白了，甭管面對什么用車環境，長安獵手的“超級增程”方案都可以讓這臺皮卡車保持類似跑快速路＆高速的狀態，綜合油耗甚至能低至1.3L/100km，按照92號汽油8元/L計算，跑100km也就10.4元，如果是純電出行，每100km僅7元。而如果是需要頻繁加速＆剎車的柴油皮卡，稍微拉點重貨綜合油耗就能達到12/100km，約100元左右，差不多是長安獵手的十倍，按一年跑20000km的行駛里程來算，光油費一年就得多花一萬多塊。
除此之外，長安獵手搭載的是一臺2.0TGDI藍鯨超級增程器，驅動車輪的是前后電機，不光整車在NVH層面無限接近純電的駕駛品質，開起來不會像柴油皮卡那么“糙”，更重要的是，車主不用頻繁跑去加尿素，既節省了成本，也更省心。
同樣是上綠牌的新能源皮卡車，長安獵手和純電皮卡一樣享受國家購置稅補貼政策，而且因為占成本大頭的電池小，所以目前預售價也可以控制在13.99萬起，真正做到了“油電同價”。直白點說，在購車成本上，長安獵手在純電和柴油皮卡上都“薅了羊毛”。
最后，長安獵手的貨廂尾門也能多段開啟，簡單操作以后尾門就變成了小梯子，上下物料更方便，生活露營也好，戶外作業也罷，只要是圍繞貨廂的操作都比直來直去的傳統尾門更方便，更省事。總之，對于一臺用于“掙錢”的皮卡車，“超級增程”方案讓長安獵手更省油、省保養、省購置稅，可以最大限度減少金錢和時間成本，即，在毛利不變的前提下，車主日常工作的凈利潤會明顯高于柴油皮卡車。
想去哪？大膽跑！做完全不焦慮的新能源皮卡車主
和充電設施完備、線路相對固定的家用車不同，皮卡車需要面對更復雜多變的用車環境，日常日均行駛100KM，偶爾500-1000KM，且皮卡多行駛在郊區、山區等戶外偏遠之地。在此背景下，買一臺只能靠充電樁補能的純電皮卡車顯然是不太現實的，特別是有偏遠地區、跨省運輸用車需求的用戶。
長安獵手采用的“超級增程”方案支持交流慢充+直流快充+加油共三種補能方式，站在車主視角，甭管是越野用途還是工具用途，都能根據當下環境選擇或快捷、或經濟的補能方案。
如果是日常送貨或者通勤，長安獵手完全可以當電車開，容量31.18kWh的鋰電池組可以獲得180km的純電續航里程，中短途運輸完全夠用。而如果有跑長途，這臺車滿油滿電工況的綜合續航里程可以達到1031km，不光非常省錢，就是面對新疆、內蒙這些省份的跨省運輸或自駕，續航焦慮也是完全不存在。
并且，得益于更強大的三電系統，長安獵手也可以擴展出更豐富的電氣化功能。最典型的例子就是該車配備了專業車規級220V雙接口，可以提供最高功率3300w的單相交流電，如果啟動增程器的話，整車最大可以獲得227kWh的儲備電量，不光能帶動常見的功能型家電，像電鉆、電錘、角磨機等便攜式電動工具也都可以輕松Hold住，而如果是只有12V電氣系統的柴油皮卡，你就只能帶一些靠電池供能的家電或工具，功率低，續航短。
甭管工具車還是越野車，安全品質上都不能“不講究”
不同于看重體驗的家用車，皮卡車都是為某種特定目標準備的車輛，所以，以往車型都存在這樣一個問題：在整車安全表現、用戶價值感受、出行品質體驗上“不太講究”。
作為新能源時代洪流下的高能產品，長安獵手在車身安全、底盤素質、越野裝備多個層面都不含糊。站在車主視角，甭管買車是用來掙錢，還是用來花錢，都為用戶帶來更高品質的用車體驗。
首先是整車架構，長安獵手繼承了皮卡車經典的非承載式車身，并且底盤縱梁和“籠式”電池包采用一體化設計，比傳統皮卡的車架扭轉剛度提升32%，更耐造抗撞，也更不容易出現底盤異響。同時，雙叉臂獨立懸架+全漸變式鋼板彈簧/多連桿懸架，無論是拉重貨還是跑非鋪裝路，都能輕松適應。
然后是動力單元，簡單高效的“超級增程”方案并沒有傳統意義上的“離合器+變速器+傳動軸”的機構，驅動車輪的是位于前后橋的高效電驅單元，不光有著200kW的綜合功率輸出，還可以直接通過減速器和半軸提供高達5000Nm的輪邊扭矩，這個數據已經超過大多數2.0T柴油機，即便是滿載貨物跑陡坡，也遠比同價位柴油皮卡輕松，且踩“電門”就能上，沒有手動變速器的操作門檻。在強大動力支撐下，長安獵手擁有2.5T拖拽能力，標配標準信號電源接口，拖掛房車、皮劃艇、摩托車及車輛救援等都沒有問題。最后，增程方案天生故障率比PHEV方案低，維護保養也更方便，這對經常跑爛路的皮卡車主來說也至關重要。
針對對于有長途自駕或者非鋪裝路越野需求的車主，長安獵手在越野裝備上也“直接拉滿”。首先是前后電驅單元不光自帶響應速度比機械四驅更快的電動四驅，還采用首個獨立自主的雙電機控制器算法技術，實現起步響應400ms，零百加速7.9s，2.0T柴油皮卡可沒這么強大的性能。在此基礎上，該車也能通過動力分配實現能量中鎖功能，高配還有前/后橋差速鎖，實現左右車輪的硬連接，真正無懼炮彈坑、泥沙地、冰雪地的挑戰。
總結：
長安獵手通過“超級增程皮卡”這一全新品類，在續航、動力、裝載、經濟、安全、品質等多個層面都表現出突出優勢，是既能滿足運貨、作業的“掙錢需求”，又能滿足戶外露營、長途自駕、硬核越野“生活場景”的多面手，為皮卡車主帶來各方面都更優的選擇。
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