nissanGTR的各項數據?
Skyline GTR R32
車 名Skyline GT-R R32
車 廠Nissan 日產驅 動4 W D
車 型2 Door引 擎2568cc L6 DOHC 24-valve Twin-Turbo最 大 馬 力280ps/6800rpm
最 大 扭 力36.0kgm/4400rpm
生 產 年 份1992
壓 縮 比8.5:1
車 重1480kg
1989年5月R32面世，8月21日，代號BNR32GT-R隨即正式登場，這也是大名鼎鼎的第三代GT-R，距離上一代GT-R整整歷經16個年頭，這也說明了GT-R的名號絕非草草冠上了事，當時BNR32 GT-R強大的動力與極精密的底盤控制系統令其他以性能自居的跑車聞之色變，而本車的改裝也立刻成為各大改裝廠競相發展的重點。 1990年稱得上是Skyline最風光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍，并且在首次參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包辦了2、3名的佳績。
這部R32 GT-R搭載RB26DETT雙滑輪增壓引擎，擁有280ps/6800rpm與36.0kgm/4400rpm的動力輸出，四輪轉向系統Super HICAS、四輪驅動分配系統ATTESA ET-S等精密電子控制系統也在R32 GT-R出現，而進化版GT-R V-spec I與II的ATTE-SA ET-S PRO更是當時4輪驅動系統科技的一大創新，無論引擎或底盤控制系統一直沿用至R33 GT-R亦只略為改良，直到今天日本當地改裝R32的風氣仍盛即可看出其地位，一直到1994年11月7日生產終了，市面上總共也不過43934部BNR32 GT-R。
Skyline GTR R33
資料不多，對這款車的評價似乎也不怎么好。
Skyline GTR R34
Skyline R34 GTR依舊繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，憑實力奪得“無敵戰神”及“公路之王”等美譽。它雖披著房車的外皮，骨子里卻是以賽事為先的設計：配備RB26DETT直列六缸 2568c.c. 雙渦輪增壓引擎，未經任何改裝便已經擁有的280PS馬力。由于Skyline R34 GTR擁有日產的杰作ATTESA E-TS四輪驅動系統，將引擎扭力以最佳比例分配到四條輪胎，從而得到最高速度和最佳貼地性，直路彎角表現 同樣杰出。因此Skyline R34 GTR擁有令人吃驚的超強動力性能。
R34的車架得到大幅強化(聲稱是比R33高70%,實際上無須改裝可以承受450-500PS), 懸掛系統使用鋁合金搖臂, 超輕量的Forged Alloy Wheel, 加強Brembo Brake,新的Getrag 6前速Gearbox, 使用車底密封擋板全面優化的車身氣動性能, 修改過的Front Bumper大大加強冷卻效能(雖然同時帶來產生很大的空氣阻力),避震調教非常硬朗配合改進反應更快的ATTES系統還有特制高性能輪胎,R34的彎道性能和高速穩定性達到一個全新的高度.
GTR R34 Z-tune
在NISMO的產品目錄里，真正能稱為改裝完成車的就只有四臺，第一臺是400R，第二臺是March S-Tune、第三臺是2004年推出的350Z Z-Tune版本（仍在銷售），而最近推出的則是2005年才公開發售的BNR34的Z-Tune版。改裝完成車一詞的概念，就是那些經過改裝商進行全面或部分改裝，再通過自己或者原廠的銷售網絡進行銷售的車輛，這樣的改裝方式在歐洲早已盛行，人們廣為熟悉的AMG、BRABUS都是個中高手。日系車起步得較晚，但也逐漸開始盛行，例如2007年新加入的便有HKS，他們以350Z和EVO IX為主。
大家都知道日產的”戰神”Skyline GTR因排氣標準而被逼停產！ 在R34之后，便宣告停產（時間在2001年），悲哀中～～，最后在2001年的東京車展上日產展示了GTR(R35) Concept，以作為紀念Sklyline GTR一直以來的光輝歷史～～～ 此時，SkylineGTR便成為了繼NSX之后，第二部日本國寶級跑車！ 今日一覺醒來，打開電腦，隨便開個網頁來看，哇～，嚇了一跳，各大汽車網站均在報導同一部車....，這部車便是NISMO Skyline GTR(R34) Z-Tune，哪部GTR將會是最后，最終極，最強的GTR （附：NISMO的改裝中，有S,R,Z三種Tune，其中要數Z-Tune為最嚴格，最高端的改裝） 究竟哪部R34 NISMO Z-Tune有幾強，日產官方公布了大量性能數據！ 2005 Nissan NISMO Skyline GT-R(R34) Z-tune 引擎：Z2 2.8L L6+TwinTuro （引擎上Z2是NISMO第二次對R34的引擎改良的意思，因為在99年間，NISMO推出過R34 R-Tune） 排氣量：2771cc 最高輸出：500ps--530ps上下/6800rpm （這個輸出指數比99年的R-Tune的450ps要高很多） 最大扭力：39.9kgm/5200rpm 引擎壓縮比：8.4:1 吸氣形式：Turbo 驅動形式：4WD 制動：前后18吋合金制動碟＋Brembo大鮑魚 長*寬*高：4600mm*1785mm*1360mm 車身重量：1600kg 0-100km/h：低于4.0s TopSpeed：320km/h以上～ 售價：日產將限量生產20部，而且售價將會與上期發布的本田NSX-R GT一樣，價值：50000000YEN（大約6200000元港幣）
代號BNR34的Skyline頂級型號GT-R于2002年停產，雖然整個車系的產量并不高，只有區區的數萬臺，但其影響卻足足影響了一代人，無他，兼具實用性的超級跑車，集直列六缸雙渦輪增壓、六前速手動變速箱、四輪驅動（ETS）、四輪轉向（HICAS）于一身，環顧全球跑車市場也是獨樹一幟的。2000年，在GT-R仍未停產的時候，NISMO提出了一個概念，就是Z概念，該項目的核心就是讓GT-R通過改裝，真正成為官方賽事和民間賽事的霸主，經過兩年的努力，終于制成了Z1，也就是Z-Tune的第一個版本，其改裝完全來自當年JGTC上的經驗，要知道當年的NISMO GT-R戰車，仍未使用V6渦輪引擎，在原來直列六缸的基礎上進行賽車化改造，令NISMO掌握了許多對于民用改裝非常有意義的數據和經驗，Z1就在這些數據上誕生了。Z1只是一臺概念車，并沒有向公眾發售，其改裝的細節基本上與后來的Z2一致，只是馬力更高，達到了600匹，在國內眾多曾介紹Z-TUNE的文章中，都把后來的街道版Z-Tune介紹成600匹，多少有點張冠李戴的味道。
外觀上，Z-Tune的細節相信許多讀者都已經眼熟了，畢竟這套空力套件是作公開發售的，而非Z-Tune專屬，過去我們曾報道的街道版的GT-R便有換裝此套空力套件的式樣。有留意介紹400R文章的讀者會發現，雖然一臺基于BCNR33，一臺開發自BNR34，但兩款空力套件幾乎是一脈相承的，不錯許多細節上的處理，Z-Tune身上的裝甲確實源自400R，只是因應R34的線條上的不同而作出修改。另外，更特別的是，或者吸取了400R時的教訓，原本定下99臺的銷售目標卻因為遇上了許多不可預見的因素而最終產量只有44臺，此次NISMO將銷售目標下調至20臺，剛好也可以紀念NISMO成立二十周年，而且購買的方式可以選擇，要么花上1774.5萬日元向廠家直接訂購；要么自己送上手中的R34交予NISMO進行改造，不過交車的前提是：奉上1312.5萬日元、沒有發生過任何的碰撞事故、行駛里程少于三萬公里，另外那些要求無非是擁有較高的知名度，能駕駛一手好車，無不良的行駛記錄等等。高昂的價格，加上諸多的限制，令這款Z-Tune只生產了21臺，一臺為試驗車，14臺在日本，4臺在澳大利亞，還有兩臺筆者就無從考究了。
Z-Tune的RB26DETT已經不像400R時代被換稱作RB-X GT2了，單名Z2，不過內部的改裝則完全繼承了400R的改裝細節：引擎排氣量仍為400R的2771cc，甚至連口徑和沖程也相同，對于RB26DETT的鑄鐵中缸而言，擴缸并非難事；活塞、連桿、曲軸、缸床墊片等全部與400R相同的方式進行處理：活塞被替換成直徑87mm的鍛造制品，連桿長度被縮短，令活塞行程增加至77.7mm，曲軸是Z-Tune專用的，其實與400R基本相同；缸床墊片被換成了金屬的1.2mm產品（原裝為石墨），對應了被增大的汽缸口徑；油底殼則換成了有防傾功能的合金制品。
剛才提及過Z-Tune有兩個版本，一個是全面改造的賽車版Z1，內里幾乎融入了JGTC上的大部分現有成果，甚至車架也換上了碳纖維構件，整體剛性絕非普通的GT-R可以企及，動力系統上，內部的所有幾乎都被處理過和換裝過，令Z1輸出為600匹，龐大的輸出基本沒有太多地從日常耐久性上考慮。而Z2，也就是售賣版的Z-Tune，動力輸出為耐用性進行了妥協，被降低至500匹，同時在Z1的整車基礎上，加入了如空調系統、三元催化器、真皮座椅、內籠飾板等裝備，最后令整車重量達到了1600公斤。
以今時今日的匯率換算，1774.5萬日元約為116萬人民幣，加上關稅和增值稅等，凈車價為170萬左右，如果還可以的話，以此換取一臺高達500匹的超級跑車，是否值得呢？許多鄙視日系車型的人會覺得170萬買臺日本車，腦袋進水了？但筆者卻覺得物超所值，想想國內購買一臺AMG E63、BMW M6多少錢，雖然動力輸出相仿，但性能落差卻是AMG fans們必須接受的事實，不錯E55、M6是快，但是要是真的一搏的話，GT-R那些高科技配備和NISMO的鬼斧神工足以將之拋諸腦后，GT-R就是GT-R，不敗戰神絕非單靠幸運和媒體吹捧而來的。
x5為什么叫公路之王
你知道寶馬X5為何被稱為“公路之王”嗎？
1994年，寶馬收購了路虎集團，從而獲得了在SUV領域的豐富經驗。第一代X5（代號為E53）于1999年推出，寶馬將其定位為“SAV”，這是運動活動車的縮寫。你可以理解為它集越野車的通過性和房車的豪華性于一身。2006年，寶馬首次推出代號為E70的X5，它經歷了翻天覆地的變化，例如加入了第三排座椅，實用性進一步提升。2014年，寶馬發布了第三代X5（代號為F15），它在尺寸上有了明顯的提升，同時也突出了時尚感。最后，僅僅過了四年，寶馬就決定換掉它。
那么，新款X5有哪些亮點呢？第四代X5采用了寶馬最新的CLAR架構打造，采用了更多的鋁合金和復合材料，從而實現了輕量化。車頭經典的腎形進氣格柵尺寸進一步加大，棱角更加分明。與上一代產品相比，顯然更加狂野。購車者認為這就是SAV車型應該有的樣子，上一代車型太精致了。車頭的另一大特點是新款X5配備了智能激光大燈，內部的藍色“X”結構非常醒目，遠光照射范圍可達500米。
從車側看新款X5，兩條腰線從后門位置逐漸上揚，車身長寬高分別為4922/2004/1745mm。與上一代相比，長度、寬度和軸距都有所增加。從車側看新款X5，兩條腰線從后門位置逐漸上揚，車身長寬高分別為4922/2004/1745mm。與上一代相比，長度、寬度和軸距都有所增加。
中控臺依然遵循寶馬“以駕駛員為中心”的原則。兩個12.3英寸顯示屏為車內增添了不少科技感。全新的iDrive7.0系統也首次應用于全新寶馬X5車型。與6.0版本相比，新版本更加智能和個性化。系統操作界面除了支持觸摸操作、語音控制、手勢操作外，還可以根據車主喜好進行更改。新款X5檔把鑲嵌水晶裝飾，看起來非常精致。相信每一個
斯堪尼亞房車哪里有售
1. 斯堪尼亞，瑞典的知名貨車及巴士制造商，成立于1900年，總部位于瑞典南部的馬爾默。
2. 斯堪尼亞房車可在環球汽車銷售中心購買。該車型基于斯堪尼亞底盤打造，被譽為“世界公路之王”，車長達到13.7米，并配備有擴展倉。
3. 擴展后，斯堪尼亞房車的空間可達45立方米，內部裝飾豪華，集成了國內外先進的房車改裝技術。
4. 斯堪尼亞房車的制作工藝精湛，堪稱藝術品。這得益于其工匠的細致打造和精湛技藝。
日產GTR為什么被稱為戰神
1、1969到1972年，GTR所向披靡，創造了50場不敗紀錄，成為了車迷心中不敗的戰神。1970年追加的雙門版GT-RC10，是當時日本馬力最大的車輛，而與此同時的240Z卻只有區區120馬力。KPGC10在日本國內的各種比賽中拔得頭籌，名聲大震，成為經典。
2、1988年，重新改良的GTR，經過多長尖端比賽的檢驗，不僅囊括了全日本A組及N組房車賽冠軍，更在JTCC上取得了29次出場29次奪冠的驚人表現。
3、1989年8月推出繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。
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