中美車價再對比（下）——美國買什么車最劃算？
針對中美兩國汽車市場，我們特別關注了美國終端售價相對中國最便宜的車型，以下為詳細分析結果：
寶馬X5以美國最低配成交均價62883美元，折合人民幣44.77萬元，中國最低配成交均價59.55萬元，美中低配終端成交價比值0.75，成為最具性價比的豪華SUV之一。美國市場對寶馬X5的接受度較高，而中國市場的豪華品牌溢價效應顯著，導致X5在中國的價格遠高于美國。
緊隨其后的是林肯飛行家（Aviator），美國最低配成交均價54354美元，折合人民幣38.70萬元，中國最低配成交均價47.3萬元，美中低配終端成交價比值0.82。飛行家作為姐妹車型福特探險者的豪華版本，以其獨特的設計和高端內飾在中美市場上均受到歡迎，但美國市場的接受度相對更高。
福特探險者（Explorer）的美國最低配成交均價36892美元，折合人民幣26.27萬元，中國最低配成交均價30.06萬元，美中低配終端成交價比值0.87。雖然價格相對美國有所提升，但探險者仍然是中國市場上唯一一款后驅平臺的車型，且在逐步放開拖掛資質后，成為國內拖房車的選擇之一。
寶馬X3（美國最低配成交均價43940美元，折合人民幣31.29萬元，中國最低配成交均價35.03萬元，美中低配終端成交價比值0.89）作為縮小版X5，價格差距相對縮小，依然在中美市場保持了較高的性價比。
大眾途昂（Atlas）的美國最低配成交均價35630美元，折合人民幣25.37萬元，中國最低配成交均價27.93萬元，美中低配終端成交價比值0.91。雖然大眾品牌在中國的品牌溢價有所下降，但途昂的價格仍然保持堅挺，成為中國市場中唯一提供第三排成人座椅的大型SUV。
奔馳GLC（美國最低配成交均價46157美元，折合人民幣32.86萬元，中國最低配成交均價35.3萬元，美中低配終端成交價比值0.93）在近年來經過品牌溢價的強勢增長后，受到一些負面公關事件的影響，價格回歸傳統水平，與寶馬相比更具優勢。
奧迪Q5（美國最低配成交均價44451美元，折合人民幣31.65萬元，中國最低配成交均價33.78萬元，美中低配終端成交價比值0.94）在BBA中型SUV中，價格稍高于美國，但考慮到中國市場的加長設計，整體上仍較為劃算。
起亞嘉華（Carnival）（美國最低配成交均價38040美元，折合人民幣27.08萬元，中國最低配成交均價28.72萬元，美中低配終端成交價比值0.94）作為大型MPV，在中美市場上價格對比較為接近，考慮到韓系品牌在中國的認知度較低，嘉華在中國的價格優勢更為明顯。
英菲尼迪QX60（美國最低配成交均價52742美元，折合人民幣37.55萬元，中國最低配成交均價39.78萬元，美中低配終端成交價比值0.94）與林肯飛行家類似，雖然價格略高于美國，但在中國市場依然具有較高的性價比，是豪華中大型SUV中的優選之一。
豐田塞納（Sienna）（美國最低配成交均價41271美元，折合人民幣29.38萬元，中國最低配成交均價31.1萬元，美中低配終端成交價比值0.94）在中美市場同步上市，全新一代塞納針對亞洲市場進行了優化，包括動力總成、油耗法規適應性和內部布局等，使其在中國市場的性價比更高。
以上是中美汽車市場終端售價對比中的部分亮點車型，具體價格對比分析結果包含97個中美共有車型，提供了全面而詳盡的參考。
16款斯柯達速派可以牽引房車出行嗎？
一直以來關于拖掛房車上路的要求一直爭議不斷，近期關注比較多的主要有2個問題：1、有北京交警在媒體上宣稱，牽引車行駛本上沒有準牽引總質量，有一個算一個都不具備牽引能力，因此不能牽引拖掛房車，不能上路。2、很多地區目前拖掛房車上牌必須要求有牽引總質量的車牽引著拖掛房車，才能給予上牌，但是有牽引總質量的車屈指可數。今天21世紀房車就告訴你到底什么樣的汽車能牽引拖掛房車。
1、你的車能不能牽引拖掛房車，你的隨車車主手冊上寫的明明白白。
首先，明確一點《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十六條明確規定“小型載客汽車可以牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車，掛車不得載人”，也就是說大家對于“乘用車能牽引拖掛房車”基本都是沒有異議的，主要的異議就在于“到底什么樣的乘用車可以牽引拖掛房車？”
近期，我們仔細翻閱了在2018年1月1日實施的中華人民共和國國家標準GB-7258-2017關于掛車牽引車的相關要求時發現，GB-7258中明確指出：“具有牽引功能的乘用車，應在其產品使用說明書中對于牽引能力的情況予以說明。”也就是說，能不能牽引拖掛房車在車主的產品手冊中已經給予明確說明，并不是北京交警所說，行駛本上沒有準牽引總質量，就不具備牽引能力。
小提示：國標GB-7258中定義掛車包括：牽引桿掛車、中置軸掛車和半掛車；旅居掛車包括中置軸旅居掛車和旅居半掛車。因此，旅居掛車同樣隸屬于掛車的范疇。
2、關于目前少量乘用車的車主手冊的調查
根據GB-7258國家標準的要求，我們翻閱了三位同事的日常家用轎車車主手冊，包括了雷克薩斯ES200、老款的馬自達6、以及主流的城市SUV 奧迪Q5，具體情況如下：
雷克薩斯ES200和老款馬自達6車主手冊上明確指出：這兩款車型設計之初就是用于載客使用，并不適用于牽引掛車，或者加裝牽引裝置，也就是說雷克薩斯ES200和馬自達6非常明確不能牽引拖掛房車。
再來看看一汽-大眾的奧迪Q5，車主手冊上也非常明確的指出，奧迪Q5可以牽引拖掛房車完全具備拖掛能力，不過遺憾的是只有歐洲及其他市場出廠時配備了牽引裝置。
同時，值得注意的是，這三款車型的行駛本上，都沒有準牽引總質量。行駛本上沒有準牽引總質量，那么奧迪Q5到底能牽引多重的拖掛房車？
對于奧迪Q5到底能牽引多重的拖掛房車，奧迪Q5的車主手冊做了兩項說明，第一，在牽引掛車行駛時，牽引車的重量可以超過允許總質量100公斤，并可以超過允許后橋載荷80kg。
這一項主要是對于奧迪Q5加裝拖掛后的支撐負荷做了說明，也就是說行駛中垂直的受力不得超過100公斤（比如：懸掛自行車架）。第二，關于牽引掛車的載荷，目前是按照歐盟的現行法規92/21/EWG測得，國標GB1589并沒有提供相關明確的標準和測試方法。
以Q52.0升四輪驅動 4缸高功率汽車為例，國標1589只對空車重量、允許總質量、允許前橋負荷、允許后橋負荷做了要求，并且車主手冊中給了明確的數據。
關于牽引多重的掛車，由于國標GB1589沒有明確，我們可以參考歐洲和其他市場的92/21/EWG標準，奧迪Q5車主手冊上寫的非常明確，不帶制動器的掛車，可以牽引750kg掛車，帶有制動器，當坡度低于8%時，可以牽引2400kg的掛車；牽引重量最高可達到4950kg（牽引重量是機車牽引普通貨物列車的總噸數。也稱牽引噸數、列車重量。這里可理解為牽引車+掛車重量）。
總結：
看了以上的內容，我們可以非常明確的了解到目前市場上比較普遍的錯誤觀點：
1、發動機1.8T或2.0L以上動力足夠的轎車就能牽引拖掛房車；
2、乘用車行駛本上沒有準牽引總質量的數據，就不具備牽引能力；
3、由于牽引車行駛本沒有準牽引總質量情況，以此為由不予拖掛房車上牌；
以上都是完全錯誤的觀點及錯誤的執法，大家可以拿著有明確說明牽引能力的車主手冊與相關人員進行普法與正確宣傳 。
TIPS小貼士：關于拖掛房車上路相關要求，你還應該知道：
1、有牽引能力，且廠家原廠設計自帶或從官方渠道可選裝的牽引裝置，不屬于非法改裝。
2、GB-7258規定：汽車牽引掛車之后，就組成了汽車列車，汽車在牽引掛車時，車寬應大于或等于1650mm（類似于奇瑞QQ車寬1620mm的微型車都不能牽引拖掛房車）。
3、GB-7258規定：所有貨車、專項作業車和掛車（旅居掛車除外）應在側面設置車身反光標識。所以，旅居掛車不需要設置反光標識。
4、GB-7258規定：對于汽車列車，當所牽引掛車的寬度超過牽引車寬度時，牽引車應加裝后視鏡加長架（延長支架）以保證其后視鏡的視野仍滿足要求。
奧迪q5前拖車勾位置
奧迪Q5的拖車鉤位置及安裝步驟
奧迪Q5的拖車鉤位于右前大燈的下方，前保險杠四方殼體里。要找到它，需要拆下殼體。以下是奧迪Q5拖車鉤的安裝步驟：
1. 首先，從后備箱備胎處取出拖車鉤。
2. 然后，前往前保險杠位置，打開前拖車鉤蓋板。你可以使用薄的硬紙片類工具，或者螺絲刀和鑰匙來打開。
3. 接下來，將拖車鉤逆時針轉入即可。
拖車鉤又稱為拖車球，是連接在車輛后防撞梁上的牽引設備，主要安裝在普通家用車輛和自行式房車上面。安裝拖車鉤可以牽引小拖車、拖掛式房車，還可以搭配安裝一些后式自行車架、行李箱等，增加車輛的載物空間。
在緊急情況下，如發動機故障或車輛陷入沼澤無法自拔，車主可能需要借助其他車輛的動力來幫助行駛。這時，拖車鉤就可以派上用場了。正常情況下，車輛可以依靠發動機的動力輸出行駛，但在這些特殊情況下，拖車鉤可以幫助解決困境。
在拖車過程中，車主需要注意以下事項：首先，選擇3-10米長的布帶、鋼絲等材料制成的專用牽引繩，能夠承受至少2噸的重量，有助于拖車的平穩；其次，如果后車失去了轉向能力，應選擇長度在1.8米左右的金屬牽引桿，以保證后車在牽引過程中的穩定。
奧迪q5前拖車鉤在哪里？
奧迪Q5的拖車鉤隱藏于車輛后保險杠的底部，緊挨著排氣管。這個拖車鉤，又稱拖車球、球式后拖鉤或牽引桿，是廣義上整套拖車系統的一部分，具體包括固定支架、球體以及電源線束（即電源控制單元）。
在遭遇緊急狀況，如發動機故障或車輛陷入泥濘無法自行脫困時，拖車鉤便能發揮重要作用，借助其他車輛的動力幫助脫困。此外，它不僅是救援工具，更是提升車輛實用性的配件。
作為連接車輛后防撞梁上的牽引設備，拖車鉤不僅適用于普通家用車輛，也常見于自行式房車。安裝后，不僅能拖掛小拖車或拖掛式房車，還能搭配各式后式自行車架、行李箱等，極大地擴展了車輛的載物空間，滿足更多元化的出行需求。
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