邁克爾·舒馬赫的人物經歷
從小接觸賽車
舒馬赫的父親是一名磚匠，同時也是當地卡丁車場的負責人。在這種環境下，舒馬赫從六歲起就開始參與卡丁車比賽，并在家鄉的卡丁車比賽中獲得了冠軍。盡管家庭經濟條件并不寬裕，但舒馬赫的父親還是為他爭取到了必要的贊助，這使得舒馬赫能夠早期展示他的賽車天賦。
卡丁車時代
1983年，舒馬赫開始參加卡丁車比賽。1984年和1985年，他連續兩年獲得德國青少年卡丁車總冠軍。1986年，他獲得了德國青年卡丁車季軍、歐洲卡丁賽亞軍以及歐洲卡丁車決賽季軍。
1987年，舒馬赫在卡丁車大賽中奪冠，開啟了他的職業賽車生涯。他的出色表現贏得了梅塞德斯奔馳車廠的認可，并被選拔參加F3和房車賽事。
初階方程式時代
舒馬赫轉而參加福特方程式賽車，并在歐洲和德國的錦標賽中分別獲得第二和第四名。同年，他還獲得了德國青年卡丁車冠軍、歐洲卡丁賽亞軍和歐洲卡丁車決賽冠軍。1988年，他成為德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第六。
1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，與隊友漢塞爾·弗倫岑并列第三名，僅落后第二名1分。1990年，他贏得了德國三級方程式的冠軍，并在澳門和斐濟大獎賽中奪冠。
1991年，舒馬赫在Sports cars比賽中贏得了Autopolis賽事，并在F3000大賽中在日本sugo的比賽中獲得第二名。同年，他代表喬丹車隊參加了比利時大獎賽，盡管因離合器故障未能完成比賽。
貝納通車隊時代
1992年，舒馬赫八次登上F1領獎臺，并在比利時站首次贏得分站賽冠軍。賽季結束時，他以53分獲得第三名。
1993年，他排名第四，并在葡萄牙站比賽中奪冠。
1994年，舒馬赫代表貝納通車隊參賽，最終擊敗了威廉姆斯車隊的塞納，獲得了當年的F1冠軍。在澳大利亞站的比賽中，一次有爭議的事故后，他以一分的優勢擊敗了達蒙·希爾，贏得了冠軍。
1995年，舒馬赫再次代表貝納通車隊奪得世界冠軍。
法拉利車隊時代
1996年，舒馬赫加盟法拉利車隊，贏得了三個分站賽冠軍。
1997年，舒馬赫在摩納哥、法國、加拿大、比利時和日本站奪冠，并以領先威廉姆斯車隊車手維倫紐夫一分的優勢進入最后一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽中，兩人賽車相撞，維倫紐夫繼續比賽獲得冠軍，而舒馬赫被國際汽聯取消了成績。
1998年，法拉利賽車的可靠性得到加強。盡管賽季初期邁凱輪車隊占據領先，舒馬赫并未放棄，贏得了六個分站的比賽。在最后的角逐中，盡管他獲得首發位置，但起跑并不理想，并且在比賽中爆胎，第三次錯失奪冠機會。
1999年，由于英國站比賽中發生骨折的意外，他僅獲得44分，排名第四。在最后兩站的比賽中，他重回賽場，為法拉利車隊奪得了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。
2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個賽季成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。盡管賽季中段出現失誤，縮小了領先邁凱輪車手的優勢，但舒馬赫奪冠的決心并未動搖。在倒數第二站日本鈴鹿站的比賽后，他贏得了第三個世界冠軍，并為法拉利車隊贏得了21年來首個年度車手冠軍。在最后一站馬來西亞站比賽后，他還為法拉利車隊贏得了年度車隊冠軍。
2001年，法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占據優勢。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數紀錄，并在倒數第五站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。他現在是贏得大獎賽冠軍次數最多的紀錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的51次分站冠軍，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍紀錄。
DTM德國房車大師賽哪里看？DTM德國房車大師賽介紹
DTM德國房車大師賽簡介
DTM德國房車大師賽，簡稱德國房車賽，創立于2000年。該賽事由奧迪和梅塞德斯奔馳兩大車廠的八個車隊，以及19名頂級車手共同參與。賽事每年設有10個分站，其中6站位于德國境內，還有荷蘭、英國、西班牙和法國的4個海外分站。獲得全年積分最高者，將榮膺總冠軍。
DTM起源
1983年，德國賽車協會ONS為促進房車賽發展，推出GroupA組別，強調公平競爭，通過逐次加重制調整車輛性能。隨后，為防止個別車隊壟斷賽事，每場比賽前三名車手需在下一場比賽中加重車輛，以此確保賽事的公平性。
DTM德國房車大師賽地位
在國際賽車分級中，DTM賽事屬于Class-Ⅰ級別，是目前唯一的世界級Class-Ⅰ房車賽事。其允許采用的技術標準最高，改裝幅度最大，被譽為“裝上房車外殼的F1”。
德國房車大師賽哪里看
可以通過騰訊手機體育客戶端、虎撲手機體育客戶端、新浪手機體育客戶端等平臺觀看。
房車大師賽為什么叫房車
所謂房車，是指那些性能出色的轎車，如奔馳的AMG系列、寶馬的M系列、奧迪的S系列、雷克薩斯的F系列以及凱迪拉克的V系列等。
dtm賽車有多快
2000年，DTM賽事復出，為控制成本并確保公平競爭，對賽車進行了嚴格規定。參賽車輛必須基于量產車改裝，使用4.0升自然吸氣V8發動機，最大輸出功率限制在331千瓦（450馬力）。
為什么舒馬赫被稱為車王，而萊科寧等人卻沒有被稱為車王？
F1賽車中的車王——邁克爾·舒馬赫！
在體育賽事中，F1方程式賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動了。這項賽事的魅力在于速度，速度往往是激發人體荷爾蒙最好的催化劑，而且這項運動包含了空氣動力學，電氣工程以及無線電通訊等世界上最先進的技術。參加F1賽車的職業選手有很多，今天小編要為大家介紹的就是拿到七次世界冠軍的車王——邁克爾·舒馬赫。在賽車的世界里，邁克爾·舒馬赫被尊稱為“車王”，球迷們叫他舒米。七次的世界冠軍讓他的名字和法拉利，F1一級方程式賽車緊緊的聯系在一起。賽場上那一抹艷麗的法拉利紅讓無數的觀看者深刻的體會到了這項運動的激情。
1969年，舒馬赫出身于德國許爾特一個普通的中產家庭。在四歲的時候，舒馬赫對車產生了濃厚的興趣，于是他的父親便把他送去了小鎮上的卡丁車俱樂部。當時的舒馬赫是俱樂部里年紀最小的成員。雖然年紀不大，但是舒馬赫的天賦極高，在他六歲的時候就得到了俱樂部的冠軍。13歲的時候，舒馬赫參加了德國青少年卡丁車比賽并且拔得頭籌。有了開門兒紅，在接下來的兩年時間里，舒馬赫橫掃了歐洲各大卡丁車比賽的冠軍，很多的F3方程式賽車車隊紛紛向舒馬赫遞出了橄欖枝。
在每一個車手正式進入F1大賽前，都需要在各種初階的比賽中進行成績的提升，不斷的進階才可以跨進世界級大賽的大門。1987年的舒馬赫出色表現讓他得到了梅塞德斯奔馳車廠的賞識，提拔他參加了F3以及房車賽事，這一年邁克爾·舒馬赫開始了他的職業生涯。在初階方程式的比賽中，舒馬赫轉到了福特方程式賽車。在歐洲錦標賽和德國錦標賽中分獲第二名和第四名的成績。同年拿到了德國青年卡丁車的冠軍，歐洲卡丁賽的亞軍和歐洲卡丁車決賽的冠軍。
1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，1990年舒馬赫在德國三級方程式賽車中5次獲勝。舒米第一次參加F1的經歷并不是很美好，當時他代表喬丹車隊參加了比利時大獎賽，正式比賽的時候由于離合器出現故障，第一圈都沒能跑完就退出了賽場。在比賽結束后舒米被貝納通車隊挖走。
在貝納通車隊的生涯中，1992年舒米第八次登上F1的領獎臺，而且在比利時站的比賽中首次拿到了分站的冠軍獎杯。1993的比賽結束后，舒米取得了第四名的成績，在這個過程中他登上了西班牙站比賽的冠軍寶座。1994年舒米擊敗威廉姆斯車隊的塞納獲得了當年F1比賽的冠軍。而在澳大利亞站的比賽中發生了一起有爭議的事故，舒米以一分的優勢贏得了比賽取得冠軍。在九次的勝利之后，舒米又一次坐到了F1比賽的冠軍寶座上。1995年，舒馬赫代表著貝納通車隊再次獲得世界冠軍。1996年舒馬赫轉到了法拉利車隊。
當時的法拉利車隊是一直很爛的隊伍，車隊的賽車經常出現各種各樣另人發瘋的故障。更夸張的是車隊的技師總是一喝酒邊調校賽車。當時很多人都不明白為什么優秀的舒馬赫要轉到這么差勁的車隊中。不過車隊的差勁并不能阻擋住舒米拿冠軍的腳步。當時的法拉利車隊的上一個冠軍還得追溯到1979年，在1983年之后這個車隊甚至連車隊冠軍都沒有拿到過。這樣的車隊在有了舒米的加入后終于從新有斗志。
1996年舒馬赫贏下了三場比賽。2000年到2004年是舒馬赫輝煌的時間，他為法拉利車隊連續五年拿下了車手和車隊世界冠軍。當時的拿一抹法拉利紅和那個德國的車手橫掃了F1車壇，創造了令人無法想象的世界記錄。在這長達五年入夢幻般的輝煌之后，2006年舒馬赫宣布了退役的消息。當這一消息公布的時候，整個F1車壇都為之震動，由此可見當時舒米對F1的統治力啊。
2010年舒馬赫宣布復出并加入了梅德賽斯奔馳車隊，當這一消息公布的時候，毫無疑問的再次點燃了整個F1的世界。大家都知道，復出是需要通過一系列的成績來證明自己的，可是在當時的環境下，舒馬赫的證明之路無比艱難。首先奔馳車隊賽車本省性能不足，舒米在操控上沒有發揮出很好的效果，在加上維特爾迅猛的攻勢和韋伯的大器晚成，這些因素都讓四十多歲的舒馬赫沒能拿到很好的成績，在2012年舒馬赫再次宣布退役。也就是這次退役讓人們再也沒能看到賽場上出現舒米的身影。
2013舒馬赫帶著兒子在法國阿爾卑斯山區滑雪時發生事故，頭部撞到巖石，嚴重受創。因為傷勢過重醫生決定讓舒馬赫進入醫學昏迷，也就是車王舒米成了植物人。這一消息被公布出來的時候F1的世界陷入了一片黑暗當中，無數的車手和車迷都傷心欲絕，感覺到無比的惋惜。邁克爾·舒馬赫，他是F1的王者，雖然遭遇不幸陷入昏迷，但沒有人可以動搖車王在人們心中的地位，他依然是F1那個最偉大的車手！希望舒米可以早日康復。
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愛神奔馳劇情介紹
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