2023中國新能源汽車耐力賽首站圓滿落幕
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一場車展、賽事，對于車市的影響，會是積極的。
從2020-2022的疫情期間，中國車市承受著不小的壓力，許多品牌出現銷量腰斬、斷檔的情況。但中國品牌新能源勢力頂住了，特別是比亞迪等品牌，帶動中國汽車在寒潮中艱難前行。到2023年全面解禁，部委提出“汽車拉動經濟”的意見，出臺相關政策，包括前段時間提出的“新能源車購置稅減免政策延續到2027年”，各地也給出相應的扶持，地域性車展規模也逐漸復蘇，并取得可觀的成績。
就以車則所在的福州為例，在6月9日-12日期間的福州車展，就取得“銷售新車近萬輛，成交金額逾27.66億元”的成績。
而此次2023中國新能源汽車耐力賽首站——“暖城杯·2023中國新能源汽車鄂爾多斯挑戰賽”，應該是近幾年國內最大型的新能源車型綜合賽事，該賽事已于6月29日圓滿落幕。
相較于WTCC房車錦標賽，這項賽事的最大特點是親民接地氣，參賽車型均是沒有改裝過的原廠車，通過和現實用車環境的比賽環節，展現各大品牌產品的真實性能，給用戶做一個購車參考。
此次賽事角逐的項目包括：桿位獎、最佳操控獎、直線加速獎、最佳電能轉化獎、最佳充電效能獎和耐久王獎項等6個場地競賽項目（分組別），以及最佳外觀設計獎、最佳科技獎、最佳人氣獎、最佳續航里程獎和媒體推薦車型大獎等5個車型評選項目。
這其中取賽事總冠軍的是上汽大眾，他們的參賽車型為ID.3，得益于長軸距與短前后懸、電池安全、整車驗證、制造工藝等方面高標準，讓其在各方面都表現得穩健可靠，獲得小型組最佳操控獎、直線加速獎、耐久王等獎項，斬獲最終MVP。
而中型組的最佳操控獎則是北京汽車，此次他們的主要參賽車型為北京EU5 PLUS，搭載的是寧德時代三元鋰電池，提供416和501km兩個續航版本。
除此之外，奇瑞汽車、東風納米、幾何汽車、一汽奔騰、哪吒汽車都在各自組別獲得相應的獎項。
在功能性獎項方面，哪吒汽車獲得最佳充電效能獎，東風納米獲得最佳電能轉化獎。
值得注意的是，參賽車型不只是乘用車，還首次引入的商用車，角逐的項目包括：最佳操控獎（綠電綠氫）、泊車大師獎（綠電綠氫）、282型耐力賽（綠電）、350型耐力賽（綠電）和綠氫6×4組、綠氫4×2組等8個場地競賽獎項。充換電重卡安全推薦車型獎（綠電）、最佳節能商用車大獎（綠電）、媒體推薦商用車車型獎（綠電綠氫）、最佳新能源商用車大獎（綠氫）、最具人氣新能源商用車大獎（綠氫）等6個評選獎項。
這一系列子比賽項目，囊括了真實用車場景中的主要環節，直觀地向業界和消費者展現產品的特性。
寫在最后：
汽車賽事其實我們也看了不少，F1、勒芒、WTCC，每一項都讓人熱血沸騰，這類賽事對于普通老百姓而言，真的太遙遠。而像“中國新能源汽車耐力賽”這樣直接拿原廠量產車比賽，車型還涵蓋到商用車組別，競技項目貼合現實用車環境，可以說是真正面向消費者的賽事。且在四個月后2023中國新能源汽車耐力賽（武漢站）將于10月份在武漢開賽，持續踐行推動中國新能源汽車的技術創新、加速新能源汽車應用的普及推廣，助力中國新能源汽車品牌向上的賽事使命！
附錄1：乘用車組各大獎項得主：
最佳外觀設計獎：轎車組——哪吒汽車、SUV組——飛凡汽車
最佳科技獎：一汽奔騰、上汽大眾
最佳人氣獎：轎車組——北京汽車、SUV組——奇瑞汽車
最佳續航兌現率獎——幾何汽車
媒體推薦車型大獎：轎車組——北京汽車、SUV組——東風納米
桿位獎——哪吒汽車
最佳操控獎：小型組——上汽大眾、中型組——北京汽車
直線加速獎：
純電小型組——上汽大眾
純電中型組——哪吒汽車
混動中型組——奇瑞汽車
最佳電能轉化獎——東風納米
最佳充電效能獎——哪吒汽車
耐久王：
純電小型車組轎車——上汽大眾
純電小型車組SUV——東風納米
純電中型車組轎車——幾何汽車
純電中型車組MPV——一汽奔騰
混動中型車組SUV——奇瑞汽車
賽事總冠軍（純電組）：上汽大眾
附錄2：乘用車組各大獎項得主：
綠電組
綠電組6×4車型最佳操控獎：中國重汽
綠電組6×4車型泊車大師：聯合重卡
商用車綠電6×4組282型耐力賽：東風柳汽、聯合重卡、上汽紅巖
商用車綠電6×4組350型耐力賽：福田戴姆勒、中國重汽
綠氫組
最佳新能源商用車大獎——氫能：國鴻氫能
最具人氣新能源商用車大獎：格羅夫中極氫能
媒體推薦商用車車型獎——氫能：國鴻氫能
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宜商又宜家，22.98萬元起售奔騰M9能否“一炮而紅”？
五一過后，天氣逐漸炎熱，又到了露營經濟火爆之時。
林中露營、星空下露營、親子露營，各種戶外活動方式將輪番上演。
這個時候，你需要一款大空間、高性價比的好車。
上海車展期間，一汽奔騰M9正式上市，這是一款中大型MPV，售價為22.98-24.98萬元。
最近幾個月，中大型MPV借助露營經濟的東風強勢崛起，奔騰M9也想分上一杯羹，那么，TA有這個實力嗎？
大空間是精髓
所有的中大型MPV，都必須抓住一個主要賣點，那就是大空間，這是它區別于同級別SUV的主要特征。
中大型MPV通常有著近似懸浮式車身的設計，內部利用率高，頭部和腿部空間寬敞，同時裝載能力也比較強，奔騰M9基本上兼具了這些特點。
尺寸方面，奔騰M9車身長度為5280mm，軸距則達到了3200mm，采用2+2+3的7座布局以及雙側側滑門，上下車都比較方便。
這樣的身材，在同級別車型中還是比較有優勢的。
奔騰M9第二排是兩個獨立座椅，可前后滑動，可躺平，正常狀態下有效腿部空間可達1300mm，讓你的大長腿可以輕松伸開。
與此同時，第二排的獨立座椅，一般都是行車或者駐車時的休息專用座椅，在戶外環境下，打開車門躺著睡一覺，是比較愜意的享受。
奔騰M9在空間上的另一個特征是后備廂較大，常規狀態下620L，通過座椅的翻折和滑動，空間最大可以拓展至1675L，一家人一起露營時，燒烤架、帳篷、秋千、兒童車、戶外照明設備等等都可以一車打盡。
除此之外，大空間還帶來了更多的用車場景。
譬如，它可以作為公司的高端商務接待用車，也能夠在改裝之后成為簡單的床車，進一步滿足露營需求，這種宜商宜家的特性，會吸引不少的高端用戶。
配置豐富，性價比不錯
作為一款國產中大型MPV，奔騰M9的售價并不算高，但卻提供了比較豐富的內部配置，動力性能也達到了比較高的水平，在同級別車型中還是比較有競爭力的。
奔騰M9全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱和48V輕混系統，最大功率為185kW，最大扭矩為380N·m，動力較強，換擋時也比較平順，雖然有著超過5.2米的龐大身軀，但駕駛起來卻比較輕松，這一點也能吸引不少的消費者。
奔騰M9基于FMA-B卓越駕控平臺打造，發動機以及其它核心零部件均采用輕量化設計，油耗比同級別車型低大約3.8%，在48V輕混系統的配合下，能夠顯著降低用戶的用車成本。
不少中大型MPV在油耗方面的表現都不太理想，但奔騰M9是個例外。
內部配置方面，奔騰M9全系標配倒車影像、定速巡航、全景天窗、4G網絡、自動空調、后排獨立空調、后座出風口、溫度分區控制等常用配置，同時高配車型上還提供了手機無線充電、二排座椅加熱、通風、按摩、腿托調節等功能。
在同等價位之內，能提供這些高端配置的車型并不算很多。
TO B和TO C？奔騰M9都想要
中大型MPV一般有商用（TO B）和家用（TO C）兩個主要用途，奔騰M9采用全新設計語言，外觀端莊大氣，大空間也能夠得到商務用戶和家庭用戶的共同肯定，因此有可能同時拿下商用和家用兩個市場。
前不久的上海車展期間，奔騰M9上市的同時，還帶來了一款改裝版車型，這款車在奔騰M9的基礎上，加裝了升頂式設計、前后排隔斷、實木小桌板、航空級座椅以及酒柜、電視等生活設施，舒適度和私密性可以跟小型房車媲美，算是為高端用戶打造了一個“樣板車”。
當然，在實際用車過程中，奔騰M9沒有必要進行如此復雜的改裝，它可以加上地毯、星空頂、香氛之類比較簡單的配置，作為高端接待用車，這樣的一款接待用車，本身就是公司實力的象征。
如果是用作家庭用車，奔騰M9的用車場景就更寬泛了。
對一個三口之家來說，只需要通過充氣床墊等物品的配合，就能把它改裝成一款大號床車，白天玩到盡興時，可以直接原地露營；夜間，可以帶著孩子躺在后排，在夜風吹拂下觀賞星空，這顯然比城市的鋼鐵森林更有吸引力。
露營經濟的興起，證明的確有越來越多的人喜歡在城市周邊親近自然，奔騰M9在空間、動力、配置等方面的表現，為用戶的戶外活動提供了有力支撐，這款車目前上市時間不長，但相信消費者并不難發現這款好車。
結束語
在中大型MPV領域，奔騰M9算是“新兵”，不過現在消費者對國產車的支持有了不小的提升，它的產品性能沒有讓人失望，擠進主流市場應該還是有很大的可能性的。
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