房車大門
前不久，寶駿悅也上市了，憑借著可愛又略帶野性的外觀和親民的價格，一下吸引了不少車友的關注，也算是一款網紅車了。而這款小車不僅有SUV版本，將來還會推出皮卡版本的車型，雖然寶駿悅也皮卡版和我們通常認知的皮卡有著較大差距，但僅以造型而言，人家真還是個單排皮卡呢。
而既然提到了單排皮卡，我其實有很多話想說，本來單排皮卡和雙排皮卡就如同親兄弟一樣，兩種車各有優點，適合不同的消費人群。但現如今因為相關標準的要求，卻成為了兩種完全不同的車型，單排皮卡的市場前景慘淡，確實讓人唏噓。
新規之下，單排皮卡處境尷尬
根據2022年5月1日正式實施的《多用途貨車通用技術條件》規定，多用途貨車（也就是我們常說的皮卡）的定義只適用于雙排座椅的，這一下就剝奪了單排皮卡的多用途貨車身份，只能成為輕型貨車或者微型貨車。這不僅意味著單排皮卡無法享受到多用途貨車的相關優待政策，也更無法獲得乘用化、家用化的發展方向。
此外單排皮卡不僅面臨身份的問題，就連三包服務也可能會遇到問題。根據國家市場監督管理總局于2022年1月1日起實施的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，規定要求家用皮卡車也需實施三包政策，可享受自三包有效期起算之日起7日內，出現因質量問題需要更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或者其主要零部件等情形的，銷售者應當按照消費者的選擇予以免費換車或者退車。銷售者為消費者退換車時，應當賠償消費者的車輛登記費、加裝裝飾費、相關服務費等損失。但單排皮卡因為不屬于多用途貨車，不是嚴格意義上的皮卡，很有可能被認為不是家用皮卡，導致沒有三包服務。
我特別理解相關部門制定法規的初衷，就是為了防止純貨用屬性或者微面魔改來的單排皮卡混入其中，確保多用途貨車身份的皮卡都是“正經的皮卡”。但現在有一些家用屬性的單排皮卡也確實被規定“誤傷”了。如果我用皮卡可能不太好解釋這個問題，換做轎車大家則更好理解。
我們常見的小客車都是4門5座的，但有些豪華轎車是4門4座（譬如奔馳S邁巴赫），有些性能跑車則是2門4座的（譬如保時捷911），而比較極致的跑車更是2門2座的（譬如蘭博基尼Huracan），不過按規定這些車都屬于小客車。所以很顯然我們不能用車座數量和車門數量來判斷一款車是不是小客車，而是應該用車身長度、最大總質量等指標來界定。
其實《多用途貨車通用技術條件》已經給“正經的皮卡”做出了非常全面的界定，譬如如下幾條：
1、 具有長頭車身和駕駛室結構、敞開式貨箱（可加裝貨箱頂蓋）、核定乘坐人數不大于5人（含駕駛人）、最大設計總質量不大于3500kg的汽車。
2、 駕駛室高度不大于2100 mm，貨箱欄板上端離地高度不大于1500mm，貨箱頂部長（貨箱內部）應不超過整車長度的35%且不大于1850mm，座椅間距不小于650mm，座墊深度不小于400mm等。
3、 應只有貨箱后欄板為可開閉狀態。后欄板為側開形式時，敞開狀態下后欄板不應超過整車寬度。
4、 接近角不小于25°，離去角不小于20°，最小離地間隙不小于180mm，最大爬坡度應不小于25%。
而從單排皮卡目前的規格來看，可能與上面的界定區別最大的也就是第二條中的“貨箱頂部長（貨箱內部）應不超過整車長度的35%且不大于1850 mm”這一個要求。除此以外，基本上滿足上述這些條件的單排皮卡就是乘用取向了，而不是法規要排除在外的貨用回本利器，那么取消兩排座的硬性規定其實也能達到標準的初衷。實在不行還可以增加審批環節，所有單排皮卡想取得多用途貨車的身份需要有關部門一車一批，這樣也能徹底避免有漏網之魚的車型。等單排皮卡的市場保有量增加之后，再根據市場存量的單排皮卡車型做對應的定義，從法規和標準上進行約束。
單排皮卡玩法豐富，絕不弱于雙排
我們再來說說單排皮卡相比雙排皮卡有哪些優點。首先就是更大的貨箱空間。因為單排皮卡犧牲了后排座椅，所以可以大幅增加貨箱的長度，從而提高了載貨能力。如有需要，單排皮卡的貨箱長度可以輕松做到2米以上，甚至接近3米。而如果是雙排皮卡，即便是長貨箱版本車型，貨箱長度也很難超過2米。所以單排皮卡非常方便裝載各種大件物品，譬如摩托車之類的，當然也可以改裝成行業用戶的工作車。
第二，如果對貨箱長度沒有特別大的需求，只使用一般的貨箱尺寸，那么單排皮卡的軸距可以做到比較短，從而提升了通過角，確保車輛具有極強的通過性。此外單排皮卡的車身長度也比雙排皮卡短，這樣可以提高車輛的轉向靈活性和操控性，在狹窄或者復雜的路況下也更有優勢。譬如日產途樂Y61單排皮卡版就是一個最好的例子，在各種沙漠拉力賽里都能見到它的身影，因為原廠就有非常出色的性能。
第三，單排皮卡不僅對于行業用戶來說是很好的改裝平臺，對于個人用戶而言亦是如此。單排皮卡是非常適合改裝成房車的，可以在后部安裝升降頂或者固定頂的房車模塊，能提供舒適的生活區域，同時不影響前排的駕乘空間。單排皮卡改裝的房車可以滿足旅行、露營、休閑等多種需求，而且成本相對較低，是房車愛好者的不二選擇。
正因為前文提到的政策、標準、法規等原因，雖然單排皮卡有很多優點，但身份卻非常尷尬，所以主機廠們現在對單排皮卡也不感冒。之前江西五十鈴D-MAX、北京F40等還有單排皮卡版本，但現在基本上只有長城火炮一款相對靠譜的車型了。不過喜歡單排皮卡的網友們也不用遺憾，前不久長城山海炮單排版的諜照曝光了，或許不久之后就能和大家見面了。
寫在最后：單排皮卡是皮卡大家族的一個分支車型，在國外已經有了成熟的市場和廣泛的應用，在國內也有著不可忽視的發展空間和潛在需求。但因為相關法規和標準的限制，現在就只有尷尬的身份了。希望多用途貨車的標準可以早日為乘用屬性的單排皮卡敞開大門，讓喜歡單排皮卡的消費者們放心買車。
本文來自易車號作者中國皮卡網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
木屋別墅怎么建造？
建造木屋別墅的過程涉及多個步驟，首先是設計外觀風格，接著由專業工程師制定詳細的工藝流程，包括木材加工。所需木材需要經過專業處理，以確保其耐用性和美觀性。加工完成后，木材將被運輸至施工現場，進行組裝。值得注意的是，木屋別墅需要在混泥土地基上搭建，以防止潮濕和蟲蟻侵害。
領秀木屋專注于木屋的設計、建造和施工，能夠提供多種類型的木屋產品，包括房車大型梁柱結合式木別墅、大型梁柱房地產小區木制大門、涼亭、棧道廊架，以及北歐重型木別墅和北美輕型木別墅等。這些木屋產品不僅外觀精美，而且結構穩固，能夠滿足不同客戶的需求。
在建造木屋別墅時，必須確保木材的質量，選擇合適的木材種類，比如松木、云杉或橡木，它們都有各自的特點和適用范圍。同時，也要注意木材的處理工藝，包括防腐、防潮和防蟲處理，確保木屋的長久耐用。
施工過程中，領秀木屋采用科學合理的工藝流程，從木材加工到現場組裝，每一個環節都嚴格把關，確保木屋別墅的質量和美觀。此外，木屋別墅的設計風格多樣，可以根據客戶的需求進行個性化定制，無論是北歐風格還是現代簡約風格，都能滿足不同客戶的審美需求。
建造木屋別墅不僅是一項技術活，更是一門藝術。領秀木屋憑借豐富的經驗和專業的技術團隊，能夠為客戶提供高質量的木屋別墅產品，滿足客戶對居住環境的高品質要求。
坦克330：硬派越野，新王當立！
作者 | 牛莉
出品 | 車旅人
喬布斯用蘋果開啟了一個智能手機新時代；
馬斯克用特斯拉開啟了一個智能電動車新時代；
魏建軍用坦克開啟了一個硬派越野車新時代。
坦克品牌誕生不到四年，引領國內越野車市場掀起了兩場風暴：
第一場風暴：中國汽車品牌“方盒子熱”；
第二場風暴：合資車企重拾方盒子產品，蹭硬派越野熱度。
車市瘋狂內卷，價格戰此起彼伏。
有人熱衷于搶蛋糕，但也有人更喜歡做蛋糕。
在一片又一片紅海中，長城巧奪天工，硬生生創造了一片屬于硬派越野愛好者的藍海，并躬身入局，與一眾硬派越野愛好者共同探索并建立屬于自己的潮野樂園。
坦克300，出廠即爆款，僅用3年時間就實現單一車型全球銷量突破30萬輛。此后的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，以及不久前上市的坦克700 Hi4-T，不斷豐富和壯大著這一潮野樂園。
3月16日，坦克300再進化，推出了3.0T V6版——坦克330，售價33萬，被越野愛好者們評價為“史上最強坦克300”。
坦克330的上市創造了兩個歷史：
填補了中國汽車品牌沒有大排量高性能硬派越野車的空白。3.0T V6發動機——越野玩家心中真正的圖騰；以用戶之名誕生。這款車的誕生并非長城由內而外規劃，而是由有需求有熱愛的用戶共創誕生，許多技術配置、設計、改裝方案均由用戶做主。放眼當下的汽車市場，方盒子遍地都是，但坦克只有一個。
坦克330的上市更是向整個硬派越野車市場宣示：硬派越野，新王當立！
01不做追隨者本身就是潮流坦克330：為硬派越野樹一座新山峰長城汽車的基因里寫著“不追隨”。
22年前，在一個轎車進入家庭，全國人民追隨轎車潮流的時間點，長城汽車另辟蹊徑推出了賽弗SUV。
以后的故事大家都很清楚了，“不追隨”的哈弗H6成為SUV市場的常勝將軍，累計銷量超過400萬，成就了H6的冠軍，成就了哈弗品牌“SUV世家”的專屬身份。
彼時，國內硬派越野車市場長期被外資、合資品牌所占據，豐田普拉多、Jeep牧馬人長期加價銷售，還有天價進口的福特Bronco也在中國越野愛好者面前展示著它的優越感。
單調乏味的產品體驗、參差不齊的產品質量以及動輒大幾十萬的昂貴價格，面對這樣的硬派越野車市場現狀，越野愛好者們只能將自己的愛好深埋于心。
直到3年多前，坦克品牌橫空出世，重新激活了國內沉寂已久的硬派越野車市場。
它以漂亮的身姿、專業的越野實力、舒享的體驗、親民的價格，成功顛覆了外國硬派越野車的種種短板，讓眾多越野愛好者眼前一亮。
從此，坦克品牌成為越野車的代名詞，締造和引領著這場3年多來長盛不衰的越野潮流。
3年后的今天，國內硬派越野市場的井噴，讓豐田普拉多看到了機會，讓福特Bronco看到了機遇。
豐田國產普拉多即將上市，福特猶豫再三后終于決定將Bronco國產化并命名為“烈馬”。
豐田和福特這些全球汽車巨頭必須承認，是坦克，讓他們重新認識中國的越野車市場和這個熱愛越野的人群。
讓全球汽車巨頭跟隨和效仿，坦克創造了歷史。
這不僅是坦克的驕傲，長城汽車的驕傲，更是整個中國汽車產業的驕傲。
即將國產的2.4T普拉多預售價為47-57萬元，福特烈馬預售價尚未公布，但動力已確定為2.3T。
作為對比，售價33萬元的坦克330 V6，獨一無二，無可替代。
普拉多吸引的是老一代越野老炮兒的情懷，福特烈馬吸引的是非常小眾的美式越野用戶。而坦克品牌，正在引領年輕一代的越野興趣和愛好。
在年輕一代越野迷心中，坦克330，才是真正的硬派越野車圖騰，沒有之一。
全球領先的3.0T V6發動機，采用雙噴射系統、雙VGT增壓器、集成水冷中冷器的進氣歧管、全map機油泵等先進技術，最大功率260kW，峰值扭矩500N?m。
這樣的技術參數配置，讓坦克330成為典型的“大馬拉小車”，越野戰斗機。
頂級的發動機，再匹配上長城自研國內首臺縱置9AT變速箱，新一代的“黃金動力總成”由長城締造。超97%的高效傳動效率、清晰的換擋邏輯以及750N?m的超大承載，讓坦克330在硬派越野車領域擁有了“舍我其誰”的技術實力。
發動機熱效率達38.5%，整車WLTC百公里油耗11.9L，再搭配上48V電機，坦克330不僅喚醒了強勁的越野基因，同時實現了動力性和燃油經濟性的強大平衡。
搭載旗艦級智能四驅+猛禽同款分動器，結合分時與適時四驅優勢，毫秒間智能調節前后扭矩（0～100%）配比；全新MTS全地形模式架構，針對不同路況匹配11種駕駛模式。
坦克330，名副其實的硬派越野界“新王”。
如果說坦克300打開了諸多越野愛好者心中那扇大門，讓人們進入越野這個充滿樂趣的世界，那么坦克330則是名副其實的“年輕人的第一臺極致越野玩具”，它讓越野迷們擁有了一個更專業的玩伴。
從此，山川河流，任我馳騁。
在坦克330上，你能實現關于越野的所有想象。
02一流品牌締造和引領潮流二、三流品牌跟隨潮流坦克330：引領硬派越野向更高處去2024年車市，從汽車造型和審美發展來看，“方盒子熱”是最大的話題和看點。
如果你自定義為一家主流汽車品牌廠家，而沒有一款方盒子車，或許你的產品譜系將是不完備的，是有缺陷的。
毫無疑問，坦克品牌就是這股“方盒子熱”的發起者和引領者。
在坦克之后，諸多中國品牌開始跟進，例如捷途旅行者等產品，但這些產品和坦克300有著本質的區別。
它們通過減少配置、降價等方式選擇占領更低端的越野車市場。從外觀看上去像越野車的產品越來越多，但真正擁有極致專業的越野精神的產品不多。
在真正的越野愛好者心中，坦克品牌才是真正的硬派越野。
這就像在最講究潮流與引領的奢侈品市場，愛馬仕和香奈兒從不看別人在流行什么，因為它自己就是流行的締造者和引領者。
在坦克300徹底打開了硬派越野市場的大門之后，坦克330，以更強悍的動力，更極致的設計，更強大的底盤調教，更專業的原廠改裝引領國產硬派越野向更高處去。
在行業歷史上，坦克330的出現填補了國內大排量高性能硬派越野車市場的空白，是中國越野史上首個可以媲美牧馬人盧比肯、“山貓”帕杰羅V97、奔馳G級等高性能硬派越野車的性能圖騰。
向下兼容是容易的，跟隨模仿是簡單的。
但創造和引領新的潮流，向上發展是最難的，這是坦克330選擇的路，也是硬派越野真正的內核精神：選擇更難走卻正確的路，更是坦克300“無路闖出路”的產品主張。
03不止于越野更是一種文化和精神坦克330：將真正的硬派越野進行到底“純粹的熱愛”。
這是坦克330上市的宣言，一句slogan，令一眾越野愛好者熱血沸騰。
在這個紛繁復雜的世界，一份純粹的熱愛，越來越稀有。
正是這份稀有，將擁有相同愛好的人緊緊連接在一起。
截至目前，坦克品牌已經組建了67個俱樂部，觸達290多個城市及地區，成立了482個社區，覆蓋了超過17萬的用戶，坦克App更是匯聚了近230萬注冊粉絲。
這款坦克330更是“用戶共創”的結晶。
“愛玩、會玩”是他們共同的標簽。
人類文明演變發展幾千年，唯有文化，能將不同民族、不同血統、不同種族的人連接在一起，坦克正在全世界范圍創造這種文化，傳遞這種精神。
在汽車文化上，坦克330將憑借其極致性能，讓“坦克330”這一名詞將成為國人心中首個擁有具象的性能符號，激發出國人內心對中國汽車越野文化的熱忱，以此為起點形成專屬于國人自己的汽車潮流文化。
坦克300熱賣30多萬輛，大部分用戶都會進行一定程度的改裝，每一輛坦克300都不一樣，都獨一無二。
鑒于坦克用戶對于改裝的熱愛，坦克330上市即搭配原廠改裝定制，專屬的灰色亞光車漆、車尾獨特的紅色V6字標；
出廠即換裝前后金屬競技杠、金屬側護杠、上下控制臂、3塊底盤裝甲護板，越野的態度，安全的守護，坦克330都有。
同時，采用科曼賽道級8段雙向可調氮氣減震器，可實現壓縮/回彈雙向8段阻尼可調，共計64種組合，完美適應不同地形，匹配原廠專業調校。265/70 R18尺寸輪轂，匹配直徑33英寸四季全地形輪胎，讓坦克330，釋放更專業的越野力量。
坦克330還具備2500kg牽引資質，裝備13針拖車取電口。掛上拖拽房車，來一場說走就走的旅程。
坦克330，將真正的硬派越野進行到底。
牛姑娘說：
每逢節假日，“漫山遍野皆坦克”。
這是坦克品牌獻給中國車市的一份禮物，更是獻給中國乃至全球越野車愛好者的一份禮物。
坦克品牌3年累計35萬+用戶，大爆款明星車型坦克300 3年全球30萬+用戶。
在中國，每賣出2臺越野車，其中就有1臺是坦克。
人們熱愛的不僅是坦克，更是坦克背后的那種自由自在地生活。
坦克330的推出，將人們向往的“坦克式生活”推向一個新的高度——更極致、更專業、更自由。
坦克，是越野的代名詞；坦克330，是極致越野的象征符號。
本文來自易車號作者車旅人牛姑娘，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
黃山途居露營地怎么樣
黃山途居露營地是個不錯的休閑娛樂選擇。以下是關于黃山途居露營地的具體介紹：
地理位置與自然環境：
靠近黃山西大門，地理位置優越，方便游客前往黃山風景區游覽。四周群山環抱，青巒錯落，綠樹蔥蘢，環境優美，空氣清新。房車體驗與燒烤設施：
提供房車體驗，讓游客在享受大自然的同時，也能擁有舒適的住宿環境。營地內售賣燒烤材料，游客可以在房車前的遮陽傘下自行燒烤，增添露營的樂趣。豐富多樣的娛樂項目：
除了房車和燒烤，營地還提供其他娛樂項目，滿足不同游客的需求。無論是帶小朋友還是家人，都能在這里找到適合自己的休閑方式。拍攝美景的絕佳地點：
營地內及周邊的美景如畫，隨手一拍皆是大片的感覺。房車、樹屋、帳篷、游泳池等設施以及干凈整潔的道路、花草樹木等，都是拍攝美景的絕佳背景。綜上所述，黃山途居露營地不僅擁有優美的自然環境和舒適的住宿條件，還提供豐富多樣的娛樂項目和拍攝美景的絕佳地點，是一個值得一試的休閑娛樂選擇。
穿越者V | 有TA，這個旅途既舒適又安全（上）
自駕房車旅行，既想要舒適寬敞的房車空間，又想要安全至上的駕乘體驗，時不時的又能在非鋪裝路況中撒個野，這樣兩全其美的車型有嗎？今天咱們就帶給您一輛兩全其美，無需取舍的越野房車。
“穿越者V”是一款融合了安全與實用性的越野房車，不論是外觀設計還是內部配置，都展現著出眾的品質和不俗的工藝水平。其搭載的強悍底盤來自瑞典VOLVO FMX500 4x4系列，這款沃爾沃FMX系列底盤設計的初衷，是為復雜工況下提供更為穩定、可靠的車輛使用，讓艱巨的任務變得輕松。
（來源于網絡，侵刪）
首先，讓我們來欣賞一下“穿越者V”的外觀。它有著流暢而動感的車身線條，尺寸為長5990mm、寬2500mm、高3600mm，給人一種強大且霸氣的視覺沖擊。
上裝箱體和底盤之間采用了諾馬迪森四點式浮動平衡副梁系統，保證了箱體在復雜路況下的穩定性和安全性及抗扭性能。此外，窗戶有著諾馬迪森專有的設計，配備了英國游艇級遮陽簾和防蚊網避免蚊蟲騷擾，讓您可以盡情享受戶外的美景，同時保證了私密性和舒適度。
接下來，我們來看看“穿越者V”的駕駛室配置。這個駕駛室還是值得著重說道說道地。沃爾沃為了能夠給駕駛員提供更為專注的駕駛環境，提高行車的安全性，全新一代的FMX系列，對駕駛室內也是進行了大刀闊斧的改進。
駕駛室采用了全新設計的A柱，前擋風玻璃將駕駛員的有效視野提升了10%，同時將駕駛空間提升了0.8立方米，大幅提高了駕駛員作業時的安全性和舒適性。此外，為了進一步減少駕駛盲區，全新一代沃爾沃FMX系列采用了更低矮的門線設計。新的后視鏡支架讓視野錦上添花，鏤空后視鏡架不僅能改善空氣阻力表現，還擁有更好的盲區視野。
（來源于網絡，侵刪）
這里要特別說明一下，“穿越者V”的駕駛室選用高強度鋼材制造而且是需要通過瑞典茍刻的VVFS碰撞測試才能定型生產，可見沃爾沃重卡對于安全的標準也是有著更為嚴苛的要求。
（來源于網絡，侵刪）
“穿越者V”的駕駛室堪稱重卡科技范兒設計的教科書了，在安全而、且實用的基礎上進行了科技武裝。這其中直觀改變當屬科技感十足的2塊彩色液晶屏幕的加入，方向盤后面這塊12寸彩色液晶動態儀表盤讓駕駛室內的科技感也更為出色。儀表盤除了能夠清晰顯示油耗、時速等駕駛信息外，還提供了四種不同風格的顯示主題，以滿足不同的駕駛環境以及駕駛員喜好。同時高分辨率的屏幕帶來的視覺效果也會比機械儀表好，更容易看清儀表顯示的車輛狀況。
中控臺則配備了懸浮式9英寸側顯示屏，該顯示屏擁有十分人性化的界面，駕駛員可根據駕駛情況在屏幕上輕松查看重要信息，也能實現音樂播放、導航顯示等功能間的自由切換。
手感細膩、扎實穩重的方向盤上也融合了多項功能按鍵，駕駛員可以手不離開方向盤進行操作，提升了駕駛專注度以及行車安全。全新的方向盤采用可調式轉向傳動軸的設計，有2級調節功能，可以根據駕駛員的坐姿自由調節上下高度及傾斜角度（從 -5° 至 15°）。此外方向盤還配有了安全氣囊，這項配置在重卡車型中可謂是鳳毛麟角的存在，也把沃爾沃的安全標準提升到了一個新高度。
主、副駕駛座椅是真皮打款空氣懸掛座椅，主、副駕座椅都帶有加熱功能、多項座椅調節以及可折疊的肘托。主駕駛座還額外擁有座椅通風功能，提供了舒適的坐姿和支撐力，提升了駕乘人員長途駕乘的舒適度同時又減緩了疲勞感，這整個駕駛室都是科技與狠活啊！
看到駕駛室的這個顯眼的“大門”沒，這就是前后通艙口。“穿越者V”是通艙設計，想不想看看這個艙門后面的“世界”？咱們下期見。
本文來自易車號作者諾馬迪森房車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
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