中美合資房車 鋁合金車身/電動雙拓展 喜歡高配置看過來
前兩天有位粉絲后臺咨詢我,想要一款大廠出品的房車,配置必須要高,還得是自動擋。本期房車快訊就為大家推薦這么一款由奇瑞聯合美國REV制造的瑞弗V820房車。介紹這款房車之前先講講它名字的由來,V820中的V對應的是依維柯歐勝底盤,8代表它配備的是一款采埃孚供應的8AT手自一體變速箱,2則表示有兩個電動拓展艙。動力方面,新車搭載3.0T柴油發動機,最大功率146馬力,峰值扭矩370牛米。每次總有很多朋友質疑為什么3.0T的發動機還沒家用車1.4T功率大,這里給大家解釋一下,柴油發動機更加注重扭矩,對于房車來說扭矩更加重要。
這款房車的整車尺寸為5.9×2.4×3.2(米),肯定也是能上藍牌C本可開的。瑞弗房車設計上還是有很多可說的亮點的,比如鋁合金結構車身、電泳防腐高強度鋼副車架、整車平衡設計以及美國標準發動機尾氣安全排放設計,不過這些都是看不到的,能看到的車外電動遮陽棚,帶有風感功能,大風天氣自動收回避免損壞,在同級別房車上還是比較少見的。另外的像外置廚房這種就不贅述了,屬于這個價位的房車應該有的配置。
進入車內,生活區的質感達到了大廠應有的水準,不過要說這是一款中美合資房車,內飾風格上倒是沒有什么美式風味,您問我什么是美式房車風格?可以看看美劇中那些拖掛房車,那味兒才叫夠正!不過過于純正的美式風格可能不太迎合大部分國人的審美。電路方面,該車標配400Ah電瓶,3000W逆變器及頂置太陽能板。
生活區選擇了雙拓展C型的經典布局,客廳為雙排對坐沙發,廚房位于客廳對側,車尾為橫置雙人床及整體式衛生間,車頭駕駛室上方還有1張雙人床,整車不算沙發變床最多可睡4人。
駕駛室上方為額頭雙人床,三面都配備了外推窗,可以打開換氣,配套有遮陽簾和防蚊簾,床外側出于安全考慮還設計了護網,整體挑不出毛病。
客廳和冰箱位于側拓展艙底座上,駐車以后打開側拓,車內空間寬敞許多。瑞弗房車還有個特點,就是客廳配備的是乘用車專用座椅,長途乘坐舒適性比卡座沙發好,但就是變沙發床的話不太合適。該車配備大功率后部行車空調,車輛行駛中能夠保證客廳區域溫度適宜,供暖設備標配偉巴斯特燃油暖風熱水一體機及頂置駐車空調。娛樂設施車內配備40寸車載電視、車載Wi-Fi及JBL音響。
廚房標配電磁爐、帶蓋板洗菜池、家用微波爐及油煙機,冰箱容積較大單獨布置在客廳后方,容積為152升。
車尾為橫置床位,配套有電動后拓展艙,常規狀態下為單人床,打開后拓變為雙人床。順便一提,該車采用的是美國原裝進口電動拓展機構。
衛生間空間在同底盤C型房車中屬于比較寬敞的水平,內部配備有進口水封電動粉碎座便器、固定式洗手池,帶有可調節高度支架的獨立淋浴器。衛生間上方還配備了換氣扇。水路方面,該車標配200升凈水箱,50升灰水箱及50升黑水箱(直排)。最后,這款瑞弗V820的官方指導價為58.8萬元。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
賽車房車是什么意思
如果你說的是民用車與賽車的話,我想講一下。
房車一般來說就是指的擁有固定頂棚的車輛,所以,房車也可以來做賽車的,舉幾個比較明白的例子,POLO杯,美國的NASCAR,澳洲的V8,都是房車,甚至都是量產的房車改造后參賽的。
賽車和民用車總體區別在兩個方面上,第一是空氣動力學,量產型房車量產前都會吹風洞,他的要求不是極致的速度,而是穩定和安全,所以空氣動力學會限制在一定的程度以內,而且,他們用的是專用的民用車風洞。
而賽車不同,賽車的風洞在極限風速上會比民用車的風洞有非常大的提高,而且造價更加昂貴,把賽車做成模型,以方便不斷的修改和調整,當然,也有整車來吹風洞的,那樣效果自然會更好。
DTM或WTCC每一個空洞套件都是在細心修改確定后才使用的,所以他們空動的變化不像F1的變化那么頻繁。
第二是剎車盤和底盤,剎車盤通常都會采用專門的陶瓷剎車盤,例如著名的保時捷911GT,也是采用,底盤之類呢,大部分都會改造更適合氣流疏通的問題。
第三是輪胎,這個相信我就不用詳細解釋了,輪胎和民用車一般用的輪胎是有較大區別的。
至于方程式,我想沒必要詳細說了,賽車里,方程式只是其中的一種,順便糾正一下,F2早在80年代末就已經消亡了,比F1低一級別的一直是F3000,之后到05年,雷諾和普利斯通組織了GP2后,才替代了F3000的地位,但是現在3000賽事還在歐洲各地普及,有很大的影響力,最近有聽說準備把WTCC的墊賽,IFM作為基礎,改造為新的比GP2低一級的賽事,我覺得希望不大,你其實看過IFM就明白了,它未必比雷諾3.5有更大的優勢。
至于說技術限制,其實,F2已經退出就不說了,F1和F3最大的區別并不是技術限制,而是排量的問題,很顯然,F1的技術限制會更多,但F3其實車輛都是賽事方面進行定型的,統一車輛,區別只有在調教方面而已,至于空動和其他技術,是沒辦法修改的。
順便說一下真實的情況,希望不會出現誤人子弟的事情。
回應一下,伊莫拉,第一,排量不是限制,而是因為車的排量,才有了不同的分級,因為排量而分出所謂的級別,簡單的說,雷諾3.5和雷諾2.0,就是從排量上進行分級的,車本身就是賽事統一提供的,你說所謂的技術限制,是給誰限制呢?還有,房車本來涵蓋內容很廣,請不要混淆概念,量產車本來就是一種銷售形式,不說你的錯誤,就說概念好了,賽車的房車有兩種方式,一種是以賽車為藍本改為量產,一種是以量產車改為房車比賽,房車廠商出的專用賽車也不少,請你稍微查一下就明白了,空動改革的問題,沒有你想的那么簡單,如果都是這樣,那請問WTCC是如何敗給DTM的呢?房車的空動套件絕對要比F1還要精確,因為可供修改的方向,車身氣流影響是完全不同的,請不要這么武斷的就簡單的下一個判斷。
還有,如果我是誤人子弟,我比較可惡,那請你先仔細看了別人的發言,再進行有理論根據的反駁好么?這是起碼的尊重。
最后,如果還想說什么,你直接修改回答吧,不用再開號了。
房車 跑車 轎車 轎跑 F1 賽車 拉力賽車 本質的區別是什么?
本質的區別在于車身結構。
汽車按照車身可以分成多種。F1、F3、GP2以及部分Baja
1000組別是開放懸架的,而其他的拉力賽車、房車等等,都算是非開放懸架。
所謂的房車,有兩種解釋,第一種叫做Caravan,事實上術語應該叫做行旅車,房車其實是錯誤的稱呼。第二種才是汽車行業里真正的房車,叫做Touring
Car。指的是四門四座或者四門雙座(行業上的定義更加嚴格,必須要“兩個側面各有兩扇門”)、具有封閉駕乘空間的汽車。所以,幾乎所有的轎車其實都歸屬于房車類。
跑車其實分成三大類:Coupe(雙門,嚴格的說是“兩個側面各有一扇車門”、硬頂,封閉駕駛空間)、Roadster(雙門,敞篷,或者具有手動可拆裝頂棚)、Convertible(雙門、具有自動可拆裝頂棚)。另外還有一類GT,因為GT現在的定義放寬了標準,雙門也可以算GT,于是部分GT在車身結構上就算是跑車了。
轎車是房車的一類,但是必須要求四門四座。另外。國內的“轎車”其實是被范圍擴大了的。Hatchback也就所謂的掀背,也算在轎車里面了,這個是不太準確的。
轎跑純粹就是一個商業概念,工業里沒有這一分類,他在本質上就是轎車,只不過造型比較流暢,有類似于跑車的外觀,于是套個轎跑的名頭就賣了。
拉力賽車這一稱謂說明他是基于使用目的進行的分類。參加拉力賽的車都是拉力賽車,不管是Citroen
DS3
WRC還是Ford
Fiesta
RS
WRC還是Mini
Countryman
WRC。
那位可以介紹一下轎跑車和跑車及一般房車的區分方法
轎跑車能分為2種,一種是外觀類似跑車的轎車,一種是外觀為轎車的跑車,像馬6就是屬于第1種,而寶馬的M3,M5,M6這些就屬于后面一種,
跑車顧名思義,就是外觀和性能都是向著速度而生產出來的車
房車也分2種,一種是我們普遍的4門的轎車也叫做房車,這個房車的概念也就是普通百姓常開的車(德國有一種名叫DTM德國房車大師賽的比賽,用的就是輛產的4門房車,像AUDI A4和BENZ的CLK這些)。 另一種房車就能從字面上解釋了,也就是可以當做房子的車,也可以說成旅行車,吃喝拉撒睡都能在車里面解決,這類房車通常都在皮卡車或者小貨車上經過改裝而成的。
誰能告訴我 房車比賽 ,為什么叫房車? 誰能給我一個專業點的解釋?
房車又稱“車輪上的家”,兼具“房”與“車”兩大功能,但其屬性還是車,是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。其車上的居家設施有:臥具、爐具、冰箱、櫥柜、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等家具和電器,可分為駕駛區域、起居區域、臥室區域、衛生區域、廚房區域等,房車是集“衣、食、住、行”于一身,實現“生活中旅行,旅行中生活”的時尚產品。
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