德-維利爾斯職業(yè)生涯
南非賽車(chē)手德-維利爾斯擁有卓越的賽車(chē)生涯，他的輝煌始于1997年至2000年的連續(xù)四年南非房車(chē)賽冠軍。隨后，他在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離越野賽中嶄露頭角，直至2003年加入日產(chǎn)車(chē)隊(duì)，首次踏上達(dá)喀爾拉力賽的舞臺(tái)。在這段期間，他的表現(xiàn)不斷提升，直至2006年轉(zhuǎn)會(huì)至大眾車(chē)隊(duì)，迎來(lái)了職業(yè)生涯的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
在2009年，德-維利爾斯在阿根廷布宜諾斯艾利斯實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)想，以大眾車(chē)隊(duì)的身份奪得了達(dá)喀爾拉力賽汽車(chē)組冠軍，這是大眾車(chē)隊(duì)自2006年參與以來(lái)的第一個(gè)廠商冠軍頭銜。他的奪冠之路并不平坦，面對(duì)眾多高手如塞恩斯、彼得漢塞爾、阿爾方和增岡浩等的挑戰(zhàn)，他在2006年獲得亞軍，2007年一度領(lǐng)先，盡管途銳戰(zhàn)車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，但最終他憑借不懈的努力和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的退賽，成功登頂。
德-維利爾斯對(duì)于賽車(chē)的熱愛(ài)溢于言表，他形容沙漠拉力賽是一場(chǎng)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在挑戰(zhàn)自我極限的比賽，需要持續(xù)的專(zhuān)注與堅(jiān)韌。他在達(dá)喀爾的勝利，證明了他的實(shí)力和決心。同年，他還在北京鳥(niǎo)巢與舒馬赫、巴頓等世界頂級(jí)車(chē)手同臺(tái)競(jìng)技，參與ROC世界車(chē)王爭(zhēng)霸賽，展示了他在國(guó)際賽車(chē)舞臺(tái)上的風(fēng)采。
擴(kuò)展資料
德-維利爾斯，著名賽車(chē)手，德-維利爾斯賽車(chē)職業(yè)生涯起步于南非國(guó)內(nèi)房車(chē)賽，在1997年至2000年連續(xù)四年奪冠；之后他開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)到國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離越野賽中，直至2003年開(kāi)始代表日產(chǎn)車(chē)隊(duì)參加達(dá)喀爾拉力賽，在2003年至2005年期間，他的最佳戰(zhàn)績(jī)是第四名。2006年他來(lái)到了大眾車(chē)隊(duì)，并終于在2009年1月17日在阿根廷布宜諾斯艾利斯奪冠。
亞歷山大·伍爾茲成長(zhǎng)經(jīng)歷
亞歷山大·伍爾茲于1974年2月15日在奧地利威德霍芬誕生，受到賽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者父親亞歷山大·伍爾茲弗朗茲的影響，他在年輕時(shí)便展現(xiàn)出了非凡的天賦。1986年，年僅12歲的他便在BMX障礙挑戰(zhàn)賽中奪得了冠軍，這為他日后在賽車(chē)領(lǐng)域的成功奠定了基礎(chǔ)。1994年，他在德國(guó)F3比賽中嶄露頭角，盡管僅以微弱差距屈居亞軍，但他戰(zhàn)勝了拉爾夫·舒馬赫和諾貝托·豐塔納，顯示了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
1996年，伍爾茲加入了世界房車(chē)錦標(biāo)賽（ITC），并在那年與戴維·瓊斯和曼努爾·魯爾特合作，駕駛TWR-保時(shí)捷WRC95賽車(chē)贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，成為史上最年輕的冠軍車(chē)手。1997年，他得到了奧地利電信巨頭A1的贊助，加盟F1貝納通車(chē)隊(duì)，盡管隊(duì)友表現(xiàn)平平，但他在加拿大站的出色表現(xiàn)為車(chē)隊(duì)注入活力，英國(guó)站他取得季軍，僅次于維綸紐夫。
1997年，伍爾茲在多項(xiàng)比賽中取得第四和第五名的好成績(jī)，特別是在摩納哥站與舒馬赫的激戰(zhàn)中，盡管因賽車(chē)損壞退賽，但他的表現(xiàn)令人矚目。然而，1999年對(duì)伍爾茲和貝納通車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)的一年，成績(jī)并不理想。2000年，隨著簡(jiǎn)森·巴頓的加入，伍爾茲面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力，最終選擇成為邁凱輪車(chē)隊(duì)的試車(chē)手。
2006年，伍爾茲加入了威廉姆斯車(chē)隊(duì)，成為正式車(chē)手，與尼科·羅斯伯格成為隊(duì)友。他在2006年加拿大大獎(jiǎng)賽中展示了實(shí)力，標(biāo)志著他從試車(chē)手到全職F1車(chē)手的回歸，這也是自2000年以來(lái)他首次的全職身份。自那時(shí)起，他在威廉姆斯車(chē)隊(duì)的賽車(chē)生涯進(jìn)入了一個(gè)新的階段。
擴(kuò)展資料
亞歷山大·伍爾茲（Alexander Wurz）(1974年2月15日出生在下奧地利州，Thaya)是奧地利職業(yè)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)員，現(xiàn)為一級(jí)方程式賽車(chē)威廉姆斯車(chē)隊(duì)車(chē)手。他是前拉力賽車(chē)運(yùn)動(dòng)員，1974年，1976年和1982年歐洲錦標(biāo)賽冠軍弗蘭克·伍爾茨的第二個(gè)兒子。
威霆家用開(kāi)合適嗎
威霆作為家用車(chē)來(lái)說(shuō)，并不理想。該車(chē)型采用前置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)布局，使得車(chē)身高度較大，駕駛員和乘客需要上一個(gè)臺(tái)階才能進(jìn)入車(chē)內(nèi)。雖然這樣的設(shè)計(jì)可以提供良好的視野，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的側(cè)傾，駕駛感受相對(duì)不穩(wěn)定，長(zhǎng)途駕駛可能會(huì)感到疲勞。
我在4S店試駕過(guò)威霆，盡管車(chē)內(nèi)隔音效果良好，但仍然能感受到傳動(dòng)軸帶來(lái)的輕微共振，這是后驅(qū)車(chē)型常見(jiàn)的現(xiàn)象。此外，威霆的單側(cè)滑門(mén)設(shè)計(jì)和全部封閉的后窗（第三排車(chē)窗僅能打開(kāi)一條縫）對(duì)于一款家用MPV來(lái)說(shuō)，可能會(huì)讓消費(fèi)者感到不太適應(yīng)。
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